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新的捆绑销售依旧7月1日实施前后没有实质性变化

2021-11-23 03:57:29诗集古诗网
探访:变相加价捆绑销售依旧7月1日,记者走访发现,虽然《办法》已经实施一年,但紧俏的车型依然在加价销售,只不过改变了一些形式。“我们这里没有加价,只是需要加装个性配置而已,而且都是客户自愿的,这并不算违规。”4S店的销售人员称,“由于单车销售实际是亏损的,因此肯定会建议客户选择购买一些附加服务,整个过程中客户可以自由选择,不存在强买强卖。

7月1日,新的《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)正式实施一周年。一位业内人士表示,“新《办法》实施一年来并未对汽车流通领域产生预期的影响,实施前后也没有发生实质性变化。” 记者根据实际情况进行了调查。

访问:变相提价捆绑销售不变

7月1日,记者走访发现,《办法》虽然实施了一年,但供不应求的车型销量仍在增长,但有些形式已经发生了变化。

购买德国豪华品牌车型需要额外赠送近万元礼包,否则无法确定具体发货日期;购买美国MPV需要增加20000元的装修费用,而购买美国进口SUV则需要增加200000元;日系品牌SUV需要额外购买1.50,000-20,000元进行装饰,且仅提供高端车型。

记者发现,与《办法》实施前不同的是,目前4S店销售人员提供两种报价:一种是裸车价格汽车销售故事,但提车时间无法确定;另一种是增加数千到数万美元的装饰品。,或购买保险、精品、延保等衍生服务,可优先购车。

“我们这里不涨价。我们只需要安装个性化配置,客户自愿。这不是违规。” 4S店的营业员表示,“因为自行车销售实际上是亏本的,他们肯定会推荐客户选择。在购买一些附加服务的时候,客户可以全程自由选择,没有买强卖强的现象。” ”

厂家:还是要靠4S店渠道

“汽车装饰销售是4S店的盈利点之一。在汽车供应吃紧的情况下,消费者肯定会为了获得更高的利润而增加对装饰品的购买。如果要改变这种状况,就需要从根本上改变产品的供求关系。” 省汽车工业协会负责人指出,《办法》要求汽车多渠道销售,正是出于这个考虑。

“《办法》实施后,我们也做了很多尝试。” 领克相关负责人表示,从一开始,领克就按照《办法》的要求设立了多个渠道。除了传统的4S店,还有线上渠道。预定Lynk&Co Mall和直销渠道Lynk&Co Space。

“为了保证售价均等,我们斥资2亿元打造了CEP系统(客户整合平台),目标是实现经销商和制造商在订单和客户管理系统上的完全统一。” 该负责人表示,但实际情况是,4S店的提车效率和服务能力还是最高的。短时间内,4S店仍是主渠道。

《办法》规定,厂商与商家之间的销售协议期限为五年,但经销商可以随时退出网络。” 某自主品牌华中地区负责人表示,《办法》并未对这种情况进行限制,造成了新厂商的出现。拓展渠道的意愿不强。“4S店投入如此之多,经销商退出网络没有任何限制,其他渠道更难监控。”

也有厂商表示,大部分汽车品牌在选择线下合作伙伴时都会制定销售指标和各种业绩评价,而这些对于拥有综合分销模式的汽车超市和汽车电商来说,效果不佳。这也限制了制造商在 4S 店以外拓展新渠道的积极性。

经销商:厂商关系没变

日本一家4S店负责人表示,《办法》在改善厂家关系方面没有起到实际作用。汽车正在赔钱。” 该负责人表示,《办法》规定,厂家不得向4S店下达销售指标,但也有双方约定的例外情况。“这个规定相当于没有。因为指标与返利挂钩,返利决定了车的价格。为了返利,大部分经销商的库存指数保持在高位。”

不仅如此,《办法》中的部分规定并未生效。例如,规定经销商不得从工厂采购零件。其实厂家还是有4S店的配件进货指标,直接跟返利挂钩;法规 取消店铺建设标准,但现在仍有几个ABCD尺度和不同比例的店铺建设补贴

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在采访中,多位经销商表示,消费者只看到“涨价”和“捆绑销售”,但根本原因是4S店长期在自行车销售上亏本。“《办法》限制了4S店获得额外的服务效率,但额外的服务收入是4S店不可或缺的三大收益来源之一。现在没有经销商不提供衍生服务,而是靠卖车来实现盈利。” 经销商普遍认为,《办法》并未理顺与厂家之间的关系,因此对市场的影响有限。

汽车超市:未受益于《办法》